| 6月22日，在卡達首都多哈召開的第三十八屆世界遺產大會審議並通過中國大運河項目正式列入世界遺產名錄。
北京作爲京杭大運河的北端城市和漕運終點，共有兩處河道和兩處遺產點入選此次直接申報名單，其中一段就是通惠河通州段(西起永通橋，東至通州通惠河與北運河交叉口，長約5公里)。在北京通州，至今還保存著一些運河遺蹟，默默記錄著曾經的輝煌。 永通橋：長橋映月運貨忙 京通高速路八里橋收費站路北端就是八里橋，即永通橋。北京有兩處入選河道，其一是通惠河的通州段，永通橋就是通州運河河道的西端起點，因爲當時距離通州最高行政長官的官署有八里，故俗稱八里橋。永通橋橫跨通惠河上，建於明正統十一年(1446年)，南北長50米，寬6米，33對雕刻的石獅，各具神態。 當年，運河繁忙之時，橋下駁船排列前行，橋上人流穿梭，好不熱鬧。 『入夜霜清一輪墜，凌寒征鐸去蕭蕭，』便是最生動的寫照，著名的通州八景之一『長橋映月』，就位於此處。 通州博物館：鐵錨見證水運史 離開八里橋，向東穿過新華大街，路南側高台階上有一棟即將翻修一新的古建院落，這就是通州博物館，要想了解大運河的歷史，博物館是必須去的地方。前幾天再次前往通州博物館時，發現正在裝修，外面圍著圍擋沒有開放。 通州博物館原爲清末建築，正廳爲古代通州展覽，展廳內大量的實物、照片、表都記載著大運河的歷史，通州扼守京城的東大門，又是京杭大運河的北起點，這就決定了通州在中國漕運史上的重要地位。記得上一次來這裡參觀是在去年，一間展館中堆放了十幾個鏽跡斑斑的鐵錨，大部分都是清代和民國時期的，另外有個元代的鐵錨印象最深，大約長1.4米，重50公斤，用熟鐵鍛打而成。展館裡的工作人員特別介紹，出土的時候鐵錨上沾滿了貝殼、瓷片、繩子等雜物，這些見證了通州水路運輸的盛況。 古糧倉：尋覓遺存見倉牆 古糧倉就是漕運進京存放糧食的地方，中倉距離通州博物館很近，從館東邊的路口進去，十字路口右轉即是，如今這裡變化很大，四周都是民居，看不出一點糧倉的影子。 根據資料顯示，在新建街後身找到一段倉牆，可能就是僅有的遺存了。元明清幾代，每年要由浙、贛、皖、湘、鄂、魯、豫諸省，源源不斷地運來三四百萬石漕糧，其中的十之二三儲存在通州。明代在通州建四倉，到了清代仍沿用中、西二倉，每當漕糧上壩，船帆和桅杆綿延不下數十里，很是壯觀。 燃燈塔：一枝塔影認通州 雲光水色潞河秋，滿徑槐花感舊遊。無恙蒲帆新雨後，一枝塔影認通州。這是清代詩人王維珍的詩【古塔凌雲】，詩中的塔指的就是燃燈塔。沿新華大街再向東就到了東關大橋，橋下就是北運河，燃燈佛舍利塔位於通州北端運河西岸，距今已有1300多年歷史。 塔共八角十三層，高約49米，塔基須彌座呈蓮花形，塔內原有一尊燃燈佛石像。相傳清朝時，經大運河從南方千里迢迢來北京的商人們，在遠處一看到這座燃燈佛舍利塔就會激動不已，因爲他們經歷了眾多的苦難後，見到塔就知道來到了通州，一切災難都將過去，燃燈塔成了當時通州的標誌。2009年9月26日發行的【京杭大運河】特種郵票第一枚就是這座塔。最近這段時間附近正在施工，一路揚塵不斷，建議過段時間再前往參觀吧。 運河森林公園：【漕運碼頭】外景地 到了東關大橋，也就到了運河森林公園，公園於2011年4月建成，河道全長約8.6公里，沿途兩岸景觀頗多，河東岸的漕運碼頭是一處與運河歷史聯繫密切的景觀，電視劇【漕運碼頭】曾在這一帶取景。 還有皇木古渡：明萬曆三十五年通州運河洪水暴發，衝決堤岸，將通州城北皇木廠堆積的皇家各種珍貴木材沖入運河，至今仍有幾根古皇木沉在此段河底，因此得名『皇木古渡』。 此外，這裡還是運河上有名的『沉船墓場』，清朝嘉慶十三年通州運河泛濫，河道轉彎，水流湍急，形成漩渦，船行至此極易失控，因而得名。據了解，在此處已探明和發現的沉船多達數十艘。 皇木廠村：昔日運木存於此 沿京津公路過土橋，見一路口的石碑上刻著張家灣鎮幾個字，再右轉就來到了皇木廠村，穿過牌樓進村不過幾十米，就看到了路北側一棵巨大的槐樹，在國槐的東南角就是明代朝廷所設的皇木廠。 如今，木廠本身早已沒有了任何痕跡，就只剩下了這棵古槐，新村建設時，樹被圈起來，設有專人維護。至今已有600多歲，最大直徑1.6米。 據通州文物志記載，明永樂年間建北京，自雲貴、巴蜀、湖廣、浙贛等地所採辦之珍貴木材，自大運河運到張家灣，於此上岸儲放，然後陸續陸運到北京各建築工地。 通運橋：雜草叢生人罕至 離開皇木廠村，沿著張采路再向南不遠就到了張家灣鎮。從村東頭往北穿過一條略寬的胡同，走到頭就看到了一座橋，橋面凹凸不平，石板之間雜草叢生，河對岸是等待開發的荒地，這座橋就是橫跨蕭太后河上的通運橋了，對岸是張家灣古城南門遺址，如今村民出行已經不需要再走這座橋了，停留的1小時內，沒有看到任何行人過橋。 通運橋俗稱蕭太后橋，明嘉靖四十三年(1564年)，爲了保衛朝廷命脈運河和拱衛京師，搶築張家灣城，把蕭太后運糧河作爲南護城河，在城外架了一座木橋，橋東百餘米即是大運河，河口以南便是大運河北端第二處大型貨運碼頭，南北方的貨運往來都要穿過此橋，經年累月，木橋不堪重負，屢毀屢修。太監張華奏請改建石橋，1605年建成，萬曆帝賜名爲『通運』。 張家灣先於通州而成爲重要的碼頭和物資集散地，張家灣之名頻繁見諸史書。明永樂六年開始大規模營建北京的工程，營建物資和糧食運輸驟然繁忙，此時通惠河水勢淺澀，張家灣便成了運河水運的終點。 【簡介】 大運河申遺項目涉及隋唐大運河、京杭大運河和浙東運河，包括河道遺產27段，總長度1011公里，相關遺產共計58處，有運河水工遺存、大運河的配套設施、管理設施和一部分與大運河文化意義密切相關的古建築、歷史文化街區等，分布在2個直轄市、6個省、25個地級市。 【評價】 大運河是世界上最長的、最古老的人工水道，促進了中國南北物資的流通和對領土的統一管轄，反映出中國人民高超的智慧、決心和勇氣，以及東方文明在水利技術和管理能力方面的傑出成就。 ――世界遺產委員會 【延伸閱讀】 運河方言：碼頭集 當年運河碼頭有集市，且不像其他集市要區分農曆初五和十一，這個集市天天有且價格便宜，吸引了周邊廊坊、燕郊的商販都來這裡進貨囤積，再運回各地去賣，賺取差價。因此，人們形容某件事有多麼的頻繁，就說像碼頭集一樣，是常事。 運河美食：咯吱盒 京杭大運河通航後，大批京東百姓操起漕運營生。傳說船工們從山東帶回酥脆的煎餅，放時間長了，受潮變軟，扔了又可惜。有心人將煎餅捲成卷切成段下油鍋炸，再吃就變得更香更脆。很快這種油炸的主食就成爲陪伴船工遠航的美食，慢慢在京杭大運河碼頭張家灣及京東一帶傳開。 舊時每逢春節過大年，京東通州乃至運河兩岸百姓就會將所剩雜糧細作，油炸咯吱盒就是其中之一，它可作點心用來招待客人，也可配菜，焦熘、爆炒，可葷可素，入湯、和餡也少不了它。咯吱盒的製作原料非常廣泛，麥、米、豆、谷，甚至高粱玉米均可入選，先研磨成粉，調水成漿，在爐火餅鐺上攤成薄如蟬翼形如滿月的煎餅，再均勻撒上香菜末和椒鹽，捲成卷，切成寸段，滾油炸之，即成咯吱盒。顏色淡黃，入口酥脆，五穀香沁人肺腑。 本組文並供圖/李軍禮 來源：北京青年報 |
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